تالوس تكشف عن بورش 911 معدلة بسعر يتجاوز مليون دولار دون احتساب السيارة الأساسية

في عالم تعديل السيارات الخارقة، اعتدنا رؤية مشاريع باهظة الثمن تحمل لمسات حصرية وأرقام أداء مذهلة، لكن شركة تالوس (Talos) البريطانية قررت رفع سقف الجنون إلى مستوى جديد بالكامل. فقد كشفت الشركة عن مشروعها الأحدث المستند إلى بورش 911 GT3 RS، والذي يحمل اسم 911 RT، مع سعر يبدأ من 850 ألف جنيه إسترليني، أي ما يعادل أكثر من 1.13 مليون دولار أمريكي، دون احتساب سعر السيارة الأساسية نفسها.

هذا الرقم الصادم جعل السيارة واحدة من أغلى نسخ بورش 911 المعدلة في العالم، خصوصاً أن العميل مطالب أولاً بشراء بورش 911 GT3 RS القياسية قبل إرسالها إلى تالوس لإجراء التحويل الكامل.

مشروع مستوحى من سيارات السباقات

تقول تالوس إن مشروع 911 RT استُلهم بشكل مباشر من سيارة بورش 911 GT3 R المخصصة لسباقات الحلبات، مع التركيز على الجمع بين خفة الوزن والأداء العالي والانسيابية الهوائية المتقدمة.

ولتعزيز حصرية المشروع، أكدت الشركة أن الإنتاج سيكون محدوداً للغاية ولن يتجاوز 20 نسخة فقط على مستوى العالم، ما يجعل السيارة هدفاً مباشراً لهواة الجمع وعشاق السيارات النادرة.

ويبدو واضحاً أن تالوس لم ترغب في تقديم مجرد حزمة تعديل تقليدية، بل أرادت بناء سيارة مختلفة كلياً تحمل روح سيارات السباقات مع إمكانية قيادتها خارج الحلبات.

هيكل كامل من ألياف الكربون

واحدة من أبرز نقاط القوة في بورش 911 RT الجديدة هي الهيكل الخارجي العريض المصنوع بالكامل تقريباً من ألياف الكربون.

وقد تعاونت تالوس مع شركة MCT Carbon البريطانية لتطوير هذه القطع، وهي شركة معروفة بإنتاج أجزاء كربونية فائقة الجودة لسيارات خارقة مثل أستون مارتن فالكيري.

وساهم استخدام الكربون فايبر بشكل واسع في خفض وزن السيارة إلى حوالي 1,350 كجم، أي أقل بنحو 80 كجم مقارنة بسيارة بورش 911 GT3 RS القياسية.

ورغم هذا التخفيض الكبير، لا تزال السيارة أثقل بحوالي 90 كجم من بورش 911 R من جيل 991، والتي تعتبر واحدة من أخف سيارات 911 الحديثة.

كما تمنح تالوس العملاء حرية كبيرة في تخصيص السيارة، سواء من خلال اختيار ألوان الهيكل أو إبقاء ألياف الكربون مكشوفة كما ظهرت السيارة في الصور الرسمية.

تصميم أكثر شراسة وانسيابية

بصرياً، تبدو بورش 911 RT وكأنها نسخة سباقات قانونية للطرقات، مع هيكل أعرض بشكل واضح من أي نسخة قياسية من بورش 911.

وحصلت السيارة على مشتت هواء أمامي جديد بالكامل، إلى جانب فتحات تهوية معاد تصميمها لتحسين تدفق الهواء وتبريد المكونات الميكانيكية.

كما تم تزويد غطاء المحرك الأمامي بفتحات NACA الشهيرة المستخدمة في سيارات السباقات، والتي تساعد على تحسين الانسيابية الهوائية وتقليل مقاومة الهواء.

وفي الخلف، تظهر الرفارف العريضة والجناح الخلفي الضخم بشكل لافت، إضافة إلى مشتت هواء رياضي يعزز الثبات عند السرعات العالية.

كما تأتي السيارة بجنوط خاصة بنظام القفل المركزي، وهي ميزة مستوحاة مباشرة من سيارات السباقات الاحترافية.

محرك تنفس طبيعي مع قوة إضافية

ميكانيكياً، تعتمد تالوس 911 RT على محرك بورش الشهير المكون من 6 أسطوانات مسطحة بسعة 4.0 لتر بتنفس طبيعي، والمأخوذ غالباً من GT3 RS.

لكن الشركة لم تكتفِ بالمواصفات القياسية، بل أجرت تعديلات خاصة رفعت القوة إلى 540 حصاناً مع عزم دوران يبلغ 460 نيوتن متر.

ورغم أن هذه الأرقام ليست بعيدة جداً عن GT3 RS القياسية، إلا أن السر الحقيقي يكمن في تخفيف الوزن وتحسين الديناميكية الهوائية، ما يمنح السيارة استجابة أكثر حدة وتجربة قيادة أقرب لسيارات الحلبات.

كما كشفت تالوس أنها ستوفر مستقبلاً خيار إضافة شاحن تيربو للراغبين بمستويات أداء أعلى، لكنها لم تعلن حتى الآن عن القوة النهائية أو تكلفة هذه الترقية الإضافية.

نظام تعليق مخصص للحلبات

ولأن السيارة موجهة أساساً لعشاق القيادة الرياضية، حصلت 911 RT على نظام تعليق متطور من نوع TTX Coilovers تم تطويره بالتعاون مع شركة أوهلنز (Ohlins) الشهيرة.

ويهدف هذا النظام إلى تحسين الثبات والتماسك داخل المنعطفات، مع منح السائق تحكماً أكثر دقة أثناء القيادة العنيفة على الحلبات أو الطرق الجبلية السريعة.

كما يتوقع أن توفر السيارة إعدادات تعليق قابلة للتخصيص بما يتناسب مع أسلوب القيادة أو طبيعة الاستخدام.

مقصورة قابلة للتخصيص بالكامل

داخل المقصورة، حافظت تالوس على روح GT3 RS الرياضية، لكنها فتحت الباب أمام العملاء لاختيار تفاصيل خاصة للغاية.

إذ يمكن تخصيص الألوان والخامات وأنواع الجلد وأجزاء ألياف الكربون، بالإضافة إلى خيارات متعددة للتطريز والتشطيبات الداخلية.

ويعكس هذا التوجه رغبة الشركة في تقديم سيارة فريدة لكل عميل، خصوصاً أن عدد النسخ محدود جداً.

سعر صادم يضعها بين أغلى سيارات بورش المعدلة

السعر بلا شك هو أكثر ما أثار الجدل حول هذا المشروع، إذ تبدأ تكلفة التحويل وحدها من 850 ألف جنيه إسترليني، أي ما يزيد عن 1.13 مليون دولار أمريكي أو نحو 4.15 مليون درهم إماراتي.

وعند إضافة سعر بورش 911 GT3 RS الأساسية، الذي يبدأ من حوالي 192,600 جنيه إسترليني في بريطانيا، فإن التكلفة الإجمالية قد تتجاوز بسهولة 1.3 مليون دولار قبل أي خيارات إضافية.

ورغم ذلك، يبدو أن تالوس تراهن على جمهور محدد من الأثرياء وهواة جمع السيارات النادرة، الذين لا يبحثون فقط عن الأداء، بل عن الحصرية والتفرد أيضاً.