بطاريات CATL الجديدة قد تجعل شحن السيارات الكهربائية أسرع من محطات الوقود
تتطور السيارات الكهربائية بسرعة، حيث كشفت CATL مؤخرًا عن سلسلة من التطورات المهمة في تكنولوجيا البطاريات التي ستدخل قريبًا إلى نماذج الإنتاج. وتشمل أبرز التطورات بطاريات Shenxing من الجيل الجديد ذات قدرات الشحن الفائقة، ونظام بطاريات ثنائي الطاقة جديد للسيارات الكهربائية، وبطاريات أيونات الصوديوم المصممة لأداء أفضل في المناخات الباردة.
وربما تكون أخبار الشحن السريع هي الأهم لمستقبل السيارات الكهربائية، إذ ستجعل عمليات الشحن في نهاية المطاف سريعة وسهلة مثل عملية التزود بالوقود للسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وفي هذا السياق، تَعِد شركة CATL بأن بطاريات Shenxing من الجيل الثاني ستضيف 520 كيلومترًا إلى مدى السيارة خلال خمس دقائق من الشحن، أي ما يعادل زيادة 2.5 كيلومتر في الثانية.
ولا شك أن تقنية الشحن السريع هي أهم تطور لمستقبل السيارات الكهربائية، مما يُقرّبنا من عالم يكون فيه شحن السيارة الكهربائية سريعًا ومريحًا مثل تزويد سيارة تعمل بالوقود البنزين.
ويتجاوز هذا الرقم المذهل التطورات السابقة التي أجرتها منافستها BYD، والتي ستتمكن بطارياتها من إضافة مدى يصل إلى 400 كيلومتر في غضون خمس دقائق فقط. وللمقارنة، يُمكن للجيل الأول من بطاريات شنشينغ من CATL، والذي طُرح لأول مرة عام 2023، أن يُعيد شحن مدى يصل إلى 400 كيلومتر في غضون عشر دقائق.
وتعد بطاريات شنشينغ من الجيل الثاني من CATL بمدى إجمالي يصل إلى 800 كيلومتر. والأفضل من ذلك، أنها ستتمكن من شحنها من 5% إلى 80% في 15 دقيقة فقط، حتى في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -10 درجات مئوية .
ومن التطورات الأخرى المثيرة للاهتمام من CATL تقنية “بطارية فريفوي ثنائية الطاقة”. فمن خلال دمج بطاريتين في بطارية واحدة، يمكن للسيارة الكهربائية تحقيق مدى يزيد عن 1500 كيلومتر مما يجعلها على قدم المساواة مع أكثر السيارات الهجينة كفاءةً في زيادة المدى. ويُقسّم التصميم الجديد البطارية إلى منطقتين مستقلتين للطاقة، مصنوعتين من مواد خلوية مختلفة، وهو ما يُشبه إلى حد ما أنظمة المحركين المزدوجين المستخدمين في الطائرات.
ولن تستخدم البطارية المساعدة، التي تعمل كمُوسّع للمدى، الجرافيت، مما يجعلها أصغر حجمًا وأقل تكلفة في الإنتاج. ومع ذلك، فإنّ المُقايضة تكمن في سرعات شحن أبطأ ودورات شحن أقل، حيث لن تعمل هذه البطاريات المساعدة إلا بعد نفاد شحن البطارية الرئيسية، وبالتالي لن تُشحن بنفس الوتيرة.
وتتوقع شركة CATL أن تصل تقنية البطاريات ثنائية الطاقة هذه إلى إنتاج السيارات الكهربائية خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة، مع أنها لم تُعلن عن أي شركة سيارات ستعتمدها أولًا.
وأخيرًا وليس آخرًا، تُطوّر CATL بطاريات أيونات الصوديوم، والتي من المقرر أن تدخل الإنتاج في ديسمبر 2025. ومن المُحتمل أن تحل هذه البطاريات محل بطاريات الرصاص الحمضية في العديد من سيارات محركات الاحتراق الداخلي، بالإضافة إلى بطاريات فوسفات الليثيوم والحديد المُستخدمة في السيارات الهجينة والكهربائية. والميزة الرئيسية لهذه البطاريات هي أدائها المتفوق في الطقس البارد، مما يجعلها خيارًا جذابًا لمن يعيشون في مناخات شديدة البرودة.
تزعم الشركة أن اختباراتها أظهرت أن بطاريات أيونات الصوديوم قادرة على تحمل الظروف القاسية، سواءً عند ثقبها بالإبر أو حفرها أو حتى تقطيعها إلى نصفين بمنشار كهربائي، دون أن تشتعل فيها النيران أو تنفجر. مع ذلك، ليست السلامة هي الميزة الوحيدة.
وتتميز هذه البطاريات أيضًا بكثافة طاقة عالية، حيث توفر مدى يزيد عن 200 كيلومتر في السيارات الهجينة القابلة للشحن وعمرًا افتراضيًا طويلًا يصل إلى 10,000 شحنة. حتى في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -30 درجة مئوية، يمكن شحن هذه البطاريات من 30% إلى 80% في 30 دقيقة فقط، وستواصل العمل بشكل طبيعي عند -40 درجة مئوية .
